Trump sagt, Ölfirmen „sollten“ die Straße von Hormus trotz neuerer Angriffe auf die Schifffahrt nutzen

Der iranische Angriff auf die Mayuree Naree verdeutlicht das Risiko an diesem weltweit wichtigen Öllieferweg.

Die Äußerungen fielen während eines vor laufenden Kameras geführten Gesprächs mit Reportern, während die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran im Persischen Golf weiter eskalierten. Die Straße von Hormus – ein schmaler Seeweg zwischen Oman und Iran – befördert etwa ein Fünftel der weltweiten Ölvorräte, sodass jede Störung dort globale wirtschaftliche Folgen hat.

Trump sagte, die Operationen der US-Marine hätten die Fähigkeit des Iran, den Schiffsverkehr zu bedrohen, erheblich geschwächt, und zeigte sich zuversichtlich, dass Handelsschiffe wieder sicher durch die Engstelle fahren könnten. „Ich denke, das sollten sie. Wir haben fast alle ihre Minenschiffe in einer Nacht ausgeschaltet … Wir glauben nicht [that mines were laid]. Ich denke, Sie werden große Sicherheit erleben“, sagte Trump gegenüber Reportern, als er gefragt wurde, ob Ölkonzerne den Transit durch die Meerenge wieder aufnehmen sollten. Das US-Zentralkommando teilte mit, dass bei einer Militäroperation Anfang dieser Woche mehr als 16 iranische Schiffe zerstört wurden, von denen angenommen wird, dass sie Seeminen legen können. US-Beamte argumentieren, dass die Beseitigung dieser Ressourcen das Risiko von Angriffen auf Tanker und Frachtschiffe auf See drastisch senkt.

Trump formulierte seine Äußerungen sowohl als Beruhigung als auch als Anstoß für Energieunternehmen, die sich vor dem Versand von Schiffen durch die Region scheuen. Wochenlange militärische Aktivitäten und iranische Drohungen haben die Energiemärkte verunsichert und die Versicherungsprämien für die Schifffahrt stark in die Höhe getrieben. Während Washington die Marineangriffe als stabilisierende Maßnahme darstellte, zeigten die Ereignisse in derselben Wasserstraße ein komplexeres Bild.

Gemeldete Schiffsangriffe in der Straße von Hormus

Zuvor, am 11. März, wurde der unter thailändischer Flagge fahrende Massengutfrachter Mayuree Naree von zwei Geschossen getroffen, als er die Straße von Hormus etwa 11 Seemeilen nördlich von Oman durchquerte. Das Schiff, das von der thailändischen Reederei Precious Shipping betrieben wird, war zum Zeitpunkt des Angriffs auf dem Weg vom Khalifa-Hafen in den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Indien.

Der Aufprall löste einen Brand im Maschinenraum und im Heck des Schiffes aus, wodurch dichter schwarzer Rauch in den Himmel stieg und die Besatzung gezwungen war, das Schiff zu verlassen.

Nach Angaben der Seebehörden befanden sich 23 thailändische Staatsangehörige an Bord des Schiffes. Die omanische Marine rettete 20 Seeleute, nachdem sie sich in ein Rettungsboot gerettet hatten, und brachte sie in die Küstenstadt Khasab. Drei Besatzungsmitglieder werden weiterhin vermisst und sind vermutlich beim Ausbruch des Feuers im Maschinenraum eingeschlossen worden.

Die Islamische Revolutionsgarde des Iran bekannte sich umgehend zu dem Angriff. Der Kommandeur der IRGC-Marine, Alireza Tangsiri, erklärte, das Schiff sei in eine ausgewiesene Sperrzone eingedrungen und habe iranische Warnungen ignoriert. In Äußerungen, über die mehrere internationale Medien berichteten, sagte Tangsiri, das Schiff habe „Warnungen ignoriert“ und sei „schließlich erwischt worden“, und stellte den Angriff als Durchsetzung iranischer Seeverkehrsbeschränkungen dar.

Der Vorfall war kein Einzelfall. Laut Berichten von Beobachtern der maritimen Sicherheit wurden allein am Mittwoch mindestens drei Handelsschiffe in oder in der Nähe der Straße von Hormus angegriffen.

Seit sich der Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran am 28. Februar verschärft hat, wurden mehr als 14 Handelsschiffe in der gesamten Region angegriffen. Reedereien, die sowohl Raketenangriffe als auch Seeminen fürchten, leiten ihre Schiffe zunehmend um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung herum – eine Umleitung, die die Transitzeiten um 10 bis 14 Tage verlängern und die Treibstoff- und Betriebskosten erheblich erhöhen kann.

Angesichts der zunehmenden Spannungen beobachten Regierungen und Märkte die Lage aufmerksam. Mehrere Länder haben bereits damit begonnen, strategische Erdölreserven freizugeben, um mögliche Versorgungsengpässe abzufedern, während die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen für Schiffe, die in der Region operieren, dramatisch gestiegen sind. Für die Energiemärkte ist die Botschaft klar: Die Wiedereröffnung der wichtigsten Ölarterie der Welt mag das Ziel sein, aber die Route bleibt alles andere als ruhig.

FAQ 🔎

• Warum ist die Straße von Hormus für die globalen Ölmärkte so wichtig? Etwa 20 % der weltweiten Ölversorgung werden durch die Straße von Hormus transportiert, was sie zu einer der wichtigsten Energierouten weltweit macht.
• Was ist mit dem Frachtschiff Mayuree Naree passiert? Der thailändische Massengutfrachter wurde am 11. März in der Straße von Hormus von zwei Geschossen getroffen, wodurch die Besatzung nach Ausbruch eines Feuers gezwungen war, das Schiff zu verlassen.
• Warum sagte Präsident Trump, dass Öltanker die Meerenge wieder benutzen sollten? Trump erklärte, US-Streitkräfte hätten iranische Minenleger zerstört, und argumentierte, die Operation habe die Sicherheit für die Handelsschifffahrt wiederhergestellt.
• Wie reagieren die Reedereien auf die Angriffe in Hormuz? Viele Reedereien leiten ihre Schiffe um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung um, was zu einer Verlängerung der Reisezeit um bis zu zwei Wochen und höheren Kosten führt.