Ölmärkte in Alarmbereitschaft, nachdem Trump verbündete Seestreitkräfte zur Verteidigung der Straße von Hormus aufgerufen hat

Hormuz-Straße als Krisenherd: Trump fordert Kriegsschiffe, da der Iran die Schifffahrt ins Visier nimmt

Trumps Ankündigung vom 14. März schlug wie eine Leuchtrakete in den ohnehin schon angespannten Gewässern ein. In einem Beitrag auf Truth Social erklärte der Präsident, die USA und „viele Länder“ würden Seestreitkräfte entsenden, um sicherzustellen, dass Schiffe die Straße von Hormus passieren können, ohne dass iranische Raketen, Drohnen oder schwimmende Überraschungen Tanker in maritime Feuerwerke verwandeln.

Dieser Schritt erfolgt nur zwei Wochen, nachdem die Vereinigten Staaten und Israel am 28. Februar im Rahmen der Operation „Epic Fury“ Angriffe gegen den Iran gestartet hatten, was eine Kettenreaktion auslöste, die nun eine der weltweit wichtigsten Schifffahrtsrouten ins Kreuzfeuer gezogen hat.

Für diejenigen, die zu Hause mitzählen: Die Straße von Hormus ist nicht nur ein weiterer blauer Strich auf einer Karte. Die schmale Passage – an ihrer engsten Stelle etwa 21 Meilen breit – verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und leitet Öl- und Flüssigerdgasexporte aus Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, dem Irak, Katar und Kuwait auf die globalen Märkte.

Vor diesem jüngsten geopolitischen Drama flossen täglich rund 20 Millionen Barrel Rohöl und Kondensat durch diesen Korridor – etwa ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs an Erdölprodukten. Wenn diese Lebensader verstopft, bekommt die Weltwirtschaft das zu spüren. Und zwar schnell.

Seit Anfang März haben iranische Streitkräfte, die mit dem Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) in Verbindung stehen, Berichten zufolge die Handelsschifffahrt in der Meerenge ins Visier genommen und dabei mindestens 11 Handelsschiffe beschädigt oder zur Aufgabe gezwungen. Mehr als 10 Seeleute wurden getötet oder werden weiterhin vermisst, und Versicherer – die Raketen nie besonders mögen – haben die Prämien in die Höhe getrieben.

Reedereien, die verständlicherweise kein Interesse daran haben, im nächsten viralen Video einer Schiffskatastrophe die Hauptrolle zu spielen, haben sich zurückgezogen. Das Ergebnis: Der Tankerverkehr, der einst durch den Korridor brummte, ist dramatisch zurückgegangen, wobei einige Schätzungen Rückgänge von fast 70 % zeigen, bevor der Verkehr fast vollständig zum Erliegen kam.

Die Energiemärkte reagierten darauf mit der Begeisterung einer Katze, die auf eine Gurke trifft. West Texas Intermediate (WTI), das vor Ausbruch des Konflikts bei 67 Dollar pro Barrel lag, ist in Richtung der 90-Dollar-Marke geklettert, da Händler eilig versuchen, die Möglichkeit einzupreisen, dass der weltweit verkehrsreichste Ölkorridor weiterhin umkämpft bleiben könnte. Brent-Rohöl liegt nun über 100 Dollar pro Barrel.

Verteidigungsminister Pete Hegseth versuchte während einer Pressekonferenz im Pentagon am 13. März, einen ruhigereren Ton anzuschlagen, und erklärte Reportern, dass die Situation – obwohl ernst – unter Kontrolle sei. „Wir haben uns damit befasst“, sagte Hegseth. „Das Einzige, was den Transit durch die Meerenge derzeit verhindert, ist, dass der Iran auf Schiffe schießt.“

Übersetzung: Die Wasserstraße ist technisch gesehen offen, vorausgesetzt, niemand feuert Sprengstoff auf die Schiffe ab, die sie nutzen. Hegseth bestätigte zudem, dass US-Streitkräfte bereits iranische Marineeinheiten ins Visier genommen haben, von denen angenommen wird, dass sie Minen legen oder Angriffe vorbereiten, darunter mehrere Minenleger und Küstenabschussstellungen.

Das Pentagon hat Berichten zufolge seit der Eskalation des Konflikts Tausende iranischer Militärziele angegriffen, wobei sich die Operationen stark auf die Schwächung der iranischen Seestreitkräfte konzentrierten. Mit anderen Worten: Wenn Sie sich fragen, warum Teheran plötzlich so viel Wert auf Drohnen und asymmetrische Taktiken legt, dann liegt das daran, dass seine konventionelle Seemacht Einbußen erlitten hat.

Trump drängt unterdessen auf eine breitere Koalition – und nennt Länder wie China, Frankreich, Japan, Südkorea und das Vereinigte Königreich als potenzielle Teilnehmer an einer multinationalen Seestreitpräsenz. Historisch gesehen gibt es dafür einen Präzedenzfall. Während des Iran-Irak-Tankerkriegs in den 1980er Jahren eskortierte die US-Marine im Rahmen der Operation Earnest Will Handelsschiffe durch den Golf und übernahm damit praktisch den maritimen Schutzdienst für Öltransporte.

Doch die Herausforderung im Jahr 2026 bringt neue Komplikationen mit sich: Schwärme von Drohnen, Schiffsabwehrraketen, schwimmende Minen und gelegentlich Schnellboote mit bösen Absichten. Die Begleitung von Tankern in einem solchen Umfeld gleicht weniger der Verkehrsregelung als vielmehr dem Durchschlängeln eines Konvois durch eine Feuerwerksfabrik.

Unterdessen spüren die Produzenten am Golf bereits die Auswirkungen. Einige haben ihre Exporte zurückgefahren oder aufgrund der sich verschlechternden Sicherheitslage höhere Gewalt für ihre Verträge geltend gemacht. Und während Asien nach wie vor der größte Abnehmer für Öl aus dem Hormuz ist – rund 84 % der Lieferungen gehen nach Osten –, sind Europa und die globalen Lieferketten kaum immun.

Wenn das Energiesystem ins Stocken gerät, bleiben die wirtschaftlichen Folgen selten lokal begrenzt. Trumps unverblümte Botschaft am Samstag lautete, dass die Vereinigten Staaten beabsichtigen, die Freiheit der Schifffahrt wiederherzustellen – vorzugsweise mit Hilfe.

„Wir werden die Straße von Hormus bald OFFEN, SICHER und FREI machen!“, schrieb er.

Der Zeitplan für dieses Versprechen bleibt unklar. Doch bis der Tankerverkehr wieder annähernd normales Niveau erreicht, werden die Weltwirtschaft – und Energiehändler überall – mit nervösem Blick auf einen schmalen Wasserstreifen blicken, der sich plötzlich viel kleiner anfühlt als 21 Meilen.

FAQ 🔎

• Warum ist die Straße von Hormus für die globalen Energiemärkte wichtig? Etwa 20 % der weltweiten Erdöltransporte passieren täglich die Meerenge, was sie zum wichtigsten Engpass für den Öltransport auf der Erde macht.
• Warum hat Präsident Trump Kriegsschiffe in die Straße von Hormus beordert? Der Einsatz zielt darauf ab, den Tankerverkehr zu schützen, nachdem iranische Angriffe den Handelsschiffsverkehr durch den Korridor schwer beeinträchtigt hatten.
• Wie hat sich der Iran-Konflikt auf die weltweiten Ölpreise ausgewirkt? Die Rohölpreise stiegen stark an, nachdem der Tankerverkehr zusammengebrochen war und die Märkte begannen, Versorgungsengpässe aus dem Golf einzupreisen.
• Könnten internationale Marineeskorten die Straße von Hormus wieder öffnen? Eine multinationale Marinepräsenz könnte Angriffe abschrecken und die Schifffahrtsrouten stabilisieren, obwohl moderne Drohnen- und Raketenbedrohungen die Eskortoperationen erschweren.