Bericht: Iran erhebt Kryptowährungs- und Yuan-Gebühren für die Durchfahrt von Öltankern durch die Straße von Hormus

• Das iranische IRGC hat ab April 2026 damit begonnen, von Schiffen bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Tanker für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu verlangen. Die Financial Times berichtet, dass der Iran Stablecoins und Bitcoin akzeptiert.
• Der Nationale Sicherheitsrat des Iran hat einen Gesetzentwurf verabschiedet, der die Mautgebühren in Yuan und Stablecoins formalisiert und damit die Abkehr vom Dollar im Energiehandel beschleunigt.
• Der von Präsident Trump vermittelte Waffenstillstand ist nach wie vor fragil, und westlich orientierte Schiffe sind weiterhin weitgehend von der genehmigten Durchfahrt ausgeschlossen.

IRGC-Mautstelle: Iran erhebt bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Tanker in Stablecoins und Yuan

Das Mautsystem entstand in den Wochen nach den Angriffen der Vereinigten Staaten und Israels auf den Iran Ende Februar 2026. Als sich der Konflikt zuspitzte, sperrte die IRGC die Meerenge praktisch für den meisten Handelsverkehr und ließ die Tankertransite laut Daten von S&P Global um 97 % zurückgehen. Die Sperrung traf eine Wasserstraße, über die normalerweise rund 20 % des weltweiten Handels mit Öl und Flüssigerdgas abgewickelt werden.

Der Iran begann während eines von Präsident Donald Trump verkündeten Waffenstillstands mit der Wiederöffnung der Meerenge unter einem kontrollierten System. Der Zugang ist auf Schiffe aus Ländern beschränkt, die der Iran als nicht feindlich einstuft, darunter China, Indien und ausgewählte Golfstaaten. Mit dem Westen verbundene Betreiber bleiben weitgehend ausgeschlossen. Schiffsbetreiber, die eine Durchfahrtsgenehmigung beantragen, wenden sich an einen mit der IRGC verbundenen Vermittler und legen Eigentumsnachweise, Frachtdaten, Besatzungsinformationen sowie AIS-Tracking-Daten vor. Das Provinzkommando Hormozgan der IRGC prüft jedes Schiff anhand einer Skala von 1 bis 5, die die Freundlichkeit der jeweiligen Nation bewertet, und untersucht dabei Verbindungen zu den Vereinigten Staaten oder Israel. Zugelassene Betreiber verhandeln anschließend die Gebühren. Öltanker zahlen etwa 1 US-Dollar pro Barrel Ladung, was die Kosten für einen Very Large Crude Carrier (VLCC) mit einer Ladung von 2 Millionen Barrel auf etwa 2 Millionen US-Dollar pro Durchfahrt beläuft. Die Tarife variieren je nach Ladungsart und den Beziehungen des Flaggenstaates zu Teheran. Zahlungen werden in chinesischen Yuan oder an den Dollar gekoppelten Stablecoins wie USDT und USDC akzeptiert, wodurch das dollarbasierte Finanzsystem und US-Sanktionen umgangen werden. Bloomberg berichtete am 1. April, dass bis zu diesem Zeitpunkt mindestens zwei Schiffe in Yuan bezahlt hatten. Frühere Berichte erwähnten auch Bar- und Tauschgeschäfte.

Sobald die Zahlung eingegangen ist, stellt die IRGC einen einmaligen geheimen Genehmigungscode und Routenanweisungen aus, die die Schiffe auf eine Route lenken, die näher an der iranischen Küste verläuft, oft nördlich der Insel Larak. Das Schiff sendet den Code über UKW-Funk aus, und ein Patrouillenboot der IRGC eskortiert es durch die Meerenge. Einige Betreiber haben ihre Schiffe unter pakistanischer Flagge umregistriert, um die Voraussetzungen zu erfüllen.

Der Nationale Sicherheitsausschuss des Iran verabschiedete Anfang April 2026 einen Gesetzentwurf, um die Gebührenstruktur gesetzlich zu verankern. Beamte stellten die Gebühren als legitime Entschädigung für Sicherheitsdienstleistungen dar, die der Iran als Anrainerstaat der Meerenge erbringe, und zogen Vergleiche zum Suezkanal und zu Dänemarks historischen Öresundgebühren.

Rechtswissenschaftler haben darauf hingewiesen, dass die Regelung im Widerspruch zum Völkergewohnheitsrecht über die friedliche Durchfahrt stehen könnte, dessen Grundsätze denen des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen entsprechen. Der Iran ist kein Vertragsstaat des UNCLOS. Teheran stellt die Kontrollen als Selbstverteidigungsmaßnahme in Kriegszeiten dar.

FT: Iran fordert ausdrücklich Kryptowährungen

Die Financial Times (FT) berichtete am Mittwoch, dass der Iran während der Waffenruhephase ausdrücklich Kryptowährungsgebühren für beladene Öltanker verlangt. Frühere Berichte der FT von Ende März beschrieben detailliert die zwischenstaatlichen Verhandlungen, die über Botschaften geführt wurden, sowie die Verwendung von VHF-Passcodes für zugelassene Schiffe. Eine in dem Bericht zitierte Schätzung bezifferte die potenziellen jährlichen Einnahmen des Iran aus dem Gebührensystem auf 70 bis 80 Milliarden US-Dollar. Diese Zahl geht davon aus, dass der Verkehr irgendwann wieder fast das Vorkriegsniveau erreicht, was bisher nicht eingetreten ist. Die Durchfahrtszahlen liegen weiterhin weit unter dem Normalwert. Der FT-Bericht erwähnt die Akzeptanz von Stablecoins neben Bitcoin (BTC) für die Mautgebühren. Golfstaaten, darunter Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), haben über den Ausbau alternativer Pipelinekapazitäten diskutiert, um die Abhängigkeit von der Meerenge zu verringern. Die Versicherungsprämien für Tanker, die in der Region operieren, sind gestiegen, was für Betreiber, die bereit sind, sich zu beteiligen, weitere Kosten verursacht.

Die IRGC griff mindestens ein nicht konformes Schiff an, einen kuwaitischen Tanker, was Beobachter als Signal an Betreiber interpretieren, die die Transitgebühr gegen das Risiko einer Verweigerung abwägen. Der Waffenstillstand ist weiterhin nur kurzfristig, und die Mautforderungen des Iran sind Bedingungen für diese Waffenruhe. Der Umfang des Systems wird davon abhängen, wie sich der umfassendere Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran in den kommenden Wochen entwickelt.