Rapport: Iran opkræver gebyrer i kryptovaluta og yuan for olietankeres passage gennem Hormuzstrædet

Hovedpunkter:

• Irans IRGC begyndte i april 2026 at opkræve skibe op til 2 millioner dollars pr. tankskib for passage gennem Hormuzstrædet. Financial Times rapporterer, at Iran accepterer stablecoins og bitcoin.
• Irans Nationale Sikkerhedskomité godkendte et lovforslag, der formaliserer afgifter i yuan og stablecoins, hvilket fremskynder omgåelsen af dollaren i energihandelen.
• Den våbenhvile, som præsident Trump har formidlet, er stadig skrøbelig, og skibe med tilknytning til Vesten er stadig stort set udelukket fra godkendt passage.

IRGC's betalingsanlæg: Iran opkræver op til 2 millioner dollar pr. tankskib i stablecoins og yuan

Toldsystemet opstod i ugerne efter angrebene fra USA og Israel på Iran i slutningen af februar 2026. Da konflikten skærpedes, lukkede IRGC effektivt strædet for det meste af den kommercielle trafik, hvilket reducerede tankertrafikken med 97 % ifølge data fra S&P Global. Lukningen ramte en farvej, der normalt transporterer omkring 20 % af den globale handel med olie og flydende naturgas.

Iran begyndte at genåbne strædet under et kontrolleret system under en våbenhvile, der blev annonceret af præsident Donald Trump. Adgangen er begrænset til skibe fra nationer, som Iran betegner som ikke-fjendtlige, herunder Kina, Indien og udvalgte Golfstater. Operatører med tilknytning til Vesten er fortsat stort set blokeret.

Skibsoperatører, der søger tilladelse, kontakter en mellemmand med tilknytning til IRGC og indsender ejerskabsoplysninger, fragtoplysninger, besætningsoplysninger og AIS-sporingsdata. IRGC's provinskommando i Hormozgan vurderer hvert skib ud fra en rangordning af landenes venlighed på en skala fra 1 til 5 og screener for forbindelser til USA eller Israel.
Godkendte operatører forhandler derefter om gebyrer. Olietankere betaler ca. 1 dollar pr. tønde last, hvilket sætter omkostningerne for et Very Large Crude Carrier, der transporterer 2 millioner tønder, til ca. 2 millioner dollar pr. gennemsejling. Priserne varierer afhængigt af lasttype og flagstatens forhold til Teheran.
Betaling accepteres i kinesiske yuan eller dollar-baserede stablecoins såsom USDT og USDC, hvilket omgår det dollarbaserede finansielle system og amerikanske sanktioner. Bloomberg rapporterede den 1. april, at mindst to skibe havde betalt i yuan på det tidspunkt. Tidligere beretninger nævnte også kontante betalinger og byttehandler.

Når betalingen er godkendt, udsteder IRGC en engangs-hemmelig tilladelseskode og ruteinstruktioner, der leder skibene ad en rute tættere på den iranske kyst, ofte nord for Larak-øen. Skibet sender koden på VHF-radio, og en IRGC-patruljebåd eskorterer det igennem. Nogle operatører har omflagget skibe til pakistansk registrering for at opfylde kravene.

Irans Nationale Sikkerhedskomité godkendte i begyndelsen af april 2026 et lovforslag om at lovfæste gebyrstrukturen. Embedsmænd fremstillede afgifterne som en legitim kompensation for de sikkerhedstjenester, Iran leverer som strædets kyststat, og drog sammenligninger med Suezkanalen og Danmarks historiske Øresundsafgift.

Juridiske eksperter har påpeget, at ordningen kan være i strid med folkeretten om uskyldig passage, principper der svarer til FN's havretskonvention. Iran er ikke part i UNCLOS. Teheran fremstiller kontrollen som en selvforsvarsforanstaltning i krigstid.

FT: Iran kræver specifikt kryptovaluta

Financial Times (FT) rapporterede onsdag, at Iran specifikt kræver kryptovaluta-told for lastede olietankere under våbenhvilefasen. Tidligere FT-rapportering i slutningen af marts beskrev i detaljer forhandlinger mellem regeringerne, der blev ført gennem ambassader, samt brugen af VHF-adgangskoder for godkendte skibe.

Et skøn, der blev citeret i rapporteringen, anslog Irans potentielle årlige indtægter fra toldsystemet til mellem 70 og 80 milliarder dollars. Dette tal forudsætter, at trafikken på sigt vender tilbage til niveauer tæt på førkrigstiden, hvilket ikke er sket. Transittrafikken ligger fortsat langt under det normale. FT-rapporten bemærker, at stablecoins accepteres sideløbende med bitcoin (BTC) til betaling af vejafgifter.

Golfstaterne, herunder Saudi-Arabien og De Forenede Arabiske Emirater (UAE), har drøftet en fremskyndelse af alternativ rørledningskapacitet for at mindske afhængigheden af strædet. Forsikringspræmierne for tankskibe, der opererer i regionen, er steget, hvilket medfører yderligere omkostninger for operatører, der er villige til at deltage.

IRGC angreb mindst ét skib, der ikke overholdt kravene, nemlig et kuwaitisk tankskib, hvilket observatører tolker som et signal til operatører, der afvejer transitgebyret mod risikoen ved at nægte at betale.

Våbenhvilen er fortsat kortvarig, og Irans krav om betaling af vejafgift er betingelser for denne våbenhvile. Systemets omfang vil afhænge af, hvordan den bredere konflikt mellem USA, Israel og Iran udvikler sig i de kommende uger.