Zpráva: Írán vybírá poplatky v kryptoměnách a jüanech za průjezd ropných tankerů Hormuzským průlivem

Hlavní body:

• Íránská IRGC začala od dubna 2026 účtovat lodím až 2 miliony dolarů za tanker za průjezd Hormuzským průlivem. Financial Times uvádí, že Írán přijímá stablecoiny a bitcoiny.
• Íránský Výbor pro národní bezpečnost schválil návrh zákona formalizující mýtné v jüanech a stablecoinech, čímž urychlil obcházení dolaru v obchodu s energií.
• Příměří zprostředkované prezidentem Trumpem zůstává křehké a plavidla spojená se Západem jsou stále z velké části vyloučena ze schváleného průjezdu.

Mýtná brána IRGC: Írán vybírá až 2 miliony dolarů za tanker ve stablecoinech a jüanech

Systém mýtného vznikl v týdnech po únorových útocích Spojených států a Izraele na Írán. Jak se konflikt vyostřoval, IRGC prakticky uzavřela průliv pro většinu komerční dopravy, čímž se podle údajů S&P Global snížil průjezd tankerů o 97 %. Uzavření zasáhlo vodní cestu, která obvykle přepravuje zhruba 20 % globálního obchodu s ropou a zkapalněným zemním plynem.

Írán začal průliv znovu otevírat v rámci kontrolovaného systému během příměří vyhlášeného prezidentem Donaldem Trumpem. Přístup je omezen na plavidla ze zemí, které Írán označuje za nehostilní, včetně Číny, Indie a vybraných států Perského zálivu. Provozovatelé napojení na Západ zůstávají z velké části blokováni.

Provozovatelé lodí, kteří žádají o povolení, kontaktují zprostředkovatele napojeného na IRGC a předkládají záznamy o vlastnictví, podrobnosti o nákladu, informace o posádce a sledovací data AIS. Provinční velitelství IRGC v Hormozganu prověřuje každé plavidlo podle žebříčku přátelství zemí od 1 do 5 a zjišťuje vazby na Spojené státy nebo Izrael.
Schválení provozovatelé poté vyjednávají poplatky. Ropné tankery platí zhruba 1 dolar za barel nákladu, což znamená, že náklady pro velmi velký ropný tanker přepravující 2 miliony barelů činí přibližně 2 miliony dolarů za jeden průjezd. Sazby se liší v závislosti na typu nákladu a vztahu státu vlajky k Teheránu.

Platby jsou přijímány v čínských juanech nebo ve stabilních kryptoměnách vázaných na dolar, jako jsou USDT a USDC, čímž se obchází finanční systém založený na dolaru a sankce USA. Agentura Bloomberg 1. dubna informovala, že k tomuto datu zaplatily v juanech nejméně dvě plavidla. Dřívější zprávy také uváděly hotovostní a barterové dohody.

Jakmile je platba zúčtována, IRGC vydá jednorázový tajný kód povolení a pokyny k trase, které navádějí lodě po cestě blíže k íránskému pobřeží, často severně od ostrova Larak. Loď vysílá kód na VHF rádiu a hlídkový člun IRGC ji doprovází. Někteří provozovatelé převedli lodě pod pákistánskou registraci, aby splnili podmínky.

Íránský Výbor pro národní bezpečnost schválil na začátku dubna 2026 návrh zákona, který má strukturu poplatků zakotvit v právních předpisech. Úředníci prezentovali mýtné jako legitimní kompenzaci za bezpečnostní služby poskytované Íránem jako pobřežním státem úžiny a přirovnávali je k Suezskému průplavu a historickým dánským poplatkům za průplav.

Právní experti poukázali na to, že tato dohoda může být v rozporu s mezinárodním zvykovým právem o nevinném průjezdu, jehož zásady jsou v souladu s Úmluvou OSN o mořském právu. Írán není smluvní stranou této úmluvy. Teherán tyto kontroly prezentuje jako opatření sebeobrany v době války.

FT: Írán požaduje konkrétně kryptoměny

Financial Times (FT) ve středu informoval, že Írán během fáze příměří výslovně požaduje mýtné v kryptoměnách za naložené ropné tankery. Dřívější zpráva FT z konce března podrobně popisovala mezivládní jednání vedená prostřednictvím velvyslanectví a používání VHF přístupových kódů pro schválené plavidla.

Jeden odhad citovaný ve zprávě uvádí potenciální roční příjmy Íránu z mýtného systému mezi 70 a 80 miliardami dolarů. Tato částka předpokládá, že provoz se nakonec vrátí na úroveň blízkou té předválečné, k čemuž však zatím nedošlo. Tranzitní provoz zůstává hluboko pod normálem. Zpráva FT uvádí, že pro platby mýtného jsou kromě bitcoinu (BTC) přijímány i stablecoiny.

Státy Perského zálivu, včetně Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů (SAE), diskutovaly o urychlení výstavby alternativních ropovodů s cílem snížit závislost na průlivu. Pojistné pro tankery operující v této oblasti vzrostlo, což představuje další náklady pro provozovatele ochotné se do projektu zapojit.

IRGC zaútočila na alespoň jedno plavidlo, které nesplnilo požadavky, konkrétně na kuvajtský tanker, což pozorovatelé vnímají jako signál pro provozovatele, kteří zvažují tranzitní poplatek proti riziku odmítnutí.

Příměří zůstává krátkodobé a íránské požadavky na mýtné jsou podmínkami tohoto příměří. Rozsah systému bude záviset na tom, jak se v následujících týdnech vyvine širší konflikt mezi Spojenými státy, Izraelem a Íránem.